ایران کارخانه خودروسازی غرب آفریقا را مجددا راه اندازی می کند و اختلافات مربوط به حمل و نقل اسلحه را در گذشته باقی می گذارد

کارگری در تاریخ 9 سپتامبر 2018 در کارخانه ایران خودرو خارج از تهران در حال مونتاژ خودرو (AP … [+] عکس/ ابراهیم نوروزی)

ASSOCIATED PRESS

یک شرکت خودروسازی ایرانی در داستانی از استقامت در مواجهه با چالش‌های اساسی سیاسی و اقتصادی، تولید خود را در کارخانه‌ای در سنگال، در غرب آفریقا از سر گرفته است.
این کارخانه تاریخچه ای پرتلاطم و شروع به کار داشته است که نشان دهنده مسیر صخره ای است که شرکت های ایرانی گاهی اوقات مجبور می شوند هنگام گسترش در خارج از کشور طی کنند.

شرکت‌های ایرانی علاوه بر تمام چالش‌های معمول ناشی از مسافت، ریسک ارز خارجی و فرهنگ‌های تجاری مختلف، مجبور شده‌اند با تحریم‌های بین‌المللی و تأثیر سیاست خارجی فعال دولت خود دست و پنجه نرم کنند.
خودروساز ایران خودرو در سال 2008 از برنامه‌های خود برای مونتاژ خودروها در شهر صنعتی Thies، 70 کیلومتری پایتخت داکار، از طریق سرمایه‌گذاری مشترک محلی به نام Seniran Auto که 60 درصد آن متعلق به شرکت ایرانی است، خبر داد.

با این حال، این پروژه با مشکلاتی مواجه شده است. اولین چالش کمبود گزارش شده تامین برق برای نیروگاه بود. سپس در فوریه 2011، سنگال روابط دیپلماتیک خود را به دلیل اتهامات مربوط به ارسال تسلیحات ایران به شورشیان جدایی طلب در استان کازامانس قطع کرد.

روابط دوجانبه در سال 2013 احیا شد و مسئولان ایران خودرو سپس از این فرصت صحبت کردند. با این حال، شش سال بعد، یکی از نمایندگان ایران شکایت کرد که خودرو همچنان هزینه سرمایه گذاری 100 میلیون دلاری خود در سنگال را بدون تولید خودرو در این کشور پرداخت می کند.

تولید دوباره شروع می شود
چنین مشکلاتی ممکن است اکنون پشت آن باشد. کیانوش پورمجیب، معاون صادرات و امور بین‌الملل ایران خودرو، در این ماه به رسانه‌های داخلی ایران گفت که پس از توافق با دولت سنگال بر سر تعرفه واردات، تولید در سنگال از سر گرفته شده است. محمدرضا دشیری سفیر جمهوری اسلامی ایران در سنگال در تاریخ 14 دسامبر به مناسبت راه اندازی رسمی از این کارخانه بازدید کرد.

این کارخانه با استفاده از کیت های ارسالی از ایران، مدل سمند را برای استفاده در ناوگان تاکسیرانی داخلی مونتاژ خواهد کرد. بسته به تقاضا ممکن است مدل های دیگری نیز در آینده تولید شوند.
سمند سدان مبتنی بر پژو 405 قدیمی است – مدلی که در اواخر دهه 1990 در اروپا متوقف شد، اما هنوز به لطف خودرو مشتریان جدیدی در ایران و آذربایجان پیدا می کند.

پورمجیب گفت: مونتاژ و عرضه تاکسی های سمند آغاز شده است. وی افزود: در حال برنامه ریزی برای صادرات سایر محصولات گروه صنعتی ایران خودرو از جمله خودروهای تجاری و موتورسیکلت سنگین و نیمه سنگین به سنگال هستیم.
با گذشت زمان، وسایل نقلیه می توانند به بازارهای اطراف صادر شوند. پورمجیب گفت: با فعال‌سازی سایت سنگال، می‌توانیم اهداف صادراتی در منطقه آفریقا را راحت‌تر دنبال کنیم.
گفته می شود این کارخانه ظرفیت حدود 5000 وسیله نقلیه در سال را دارد، هرچند در گذشته ارقام 10000 تا 15000 خودرو در سال برای این کارخانه ذکر شده است.
این کسری ناچیز از تعداد خودروهایی است که ایران خودرو و رقبای داخلی آن سایپا و پارس خودرو در بازار داخلی خود تولید می‌کنند، جایی که مارک‌های خارجی به دلیل تحریم‌ها می‌ترسند که پا برجا بگذارند.
اگر بتوان در مذاکرات جاری در وین به توافقی برای احیای توافق هسته ای 2015 دست یافت، این انسدادها برای تجارت برداشته می شود. اگر چنین باشد، ممکن است فرصت های بیشتری برای ایران برای صادرات مهارت های خودروسازی خود وجود داشته باشد. بر اساس داده های صنعت، علیرغم وضعیت ضعیف اقتصاد خود، ایران یکی از 20 تولیدکننده بزرگ خودرو در جهان است که بالاتر از ایتالیا و فاصله چندانی با بریتانیا ندارد.