تجزیه و تحلیل: باربری ها به عنوان هواپیماسازان بر روی جریان های تجاری شرط بندی می کنند

ایرباس اولین معامله را برای هواپیمای باری A350 تضمین می کند
بوئینگ در نظر دارد کشتی باری 777X جدید را به عنوان محموله هوایی رونق بگیرد
بازار حمل و نقل هوایی به شدت به تجارت جهانی وابسته است
(19659002) رویترز) – یک رونق ناشی از بیماری همه گیر در محموله های هوایی، زمینه خوشایندی را برای ایرباس و بوئینگ فراهم می کند تا هواپیماهای جدید پرنده را راه اندازی کنند، اما روندهای بلندمدت – به ویژه قدرت بازگشت اقتصاد جهانی – تعیین می کند که آیا هر دو موفق خواهند شد یا خیر. ایرباس (AIR) .PA) اولین معامله خود را برای نسخه باربری هواپیمای جت A350 خود در نمایشگاه هوایی دبی در روز دوشنبه انجام داد – مدلی که گروه اروپایی امیدوار است سلطه طولانی مدت بوئینگ (BA.N) بر بازار پرواز کالا را بشکند. بیشتر بخوانید، در عین حال، بوئینگ در حال کار بر روی یک نوع هواپیمای باری بالقوه از مدل 777X خود است، اگرچه هنوز راه اندازی آن را اعلام نکرده است، با خریداران احتمالی از جمله شرکت بزرگ هواپیمایی قطر. بازار نقطه درخشان نادری برای هواپیماسازان بوده است، زیرا رونق خرید آنلاین، اختلال در زنجیره تامین، و کاهش پروازهای هواپیماهای مسافربری – که اغلب محموله در انبارهای خود نیز حمل می کنند – باعث افزایش تقاضا شده است. اما خطرات بزرگی در ارتباط با جدید وجود دارد. مدل‌هایی که فقط در نیمه دوم دهه تحویل خواهند شد. اینها شامل بهبود سریع پروازهای مسافربری، تغییر شرکت‌ها به سمت تامین کالاهای بیشتر در نزدیکی خانه و تعداد فزاینده‌ای از جت‌های مسافربری است که به هواپیماهای باری تبدیل می‌شوند. همچنین وجود دارد. عدم اطمینان در مورد قدرت بهبود اقتصادی پس از همه گیری و آینده تجارت جهانی که قبل از همه گیری به دلیل تنش های تجاری ایالات متحده و چین که حل نشده در رکود بود. استوارت روبین، متخصص هوانوردی در شرکت مشاوره ICF طرح های باربری ایرباس و بوئینگ، گفت: "این یک تصمیم بدون ریسک نیست." ظرفیت در طول همه‌گیری باعث افزایش نرخ کرایه‌ها شد، بازنشستگی مدل‌های قدیمی‌تر مانند MD-11 را به تعویق انداخت و اجاره‌دهنده‌ها برای تبدیل هواپیماهای مسافربری ناخواسته قدیمی به حمل بار عجله داشتند. فردریک هورست، مدیر عامل مشاور حقایق باربری. ما چیزهای عجیب و غریب زیادی را می بینیم که معمولاً نمی بینید. شما 737 کشتی باری باریک بدن را می بینید که از اروپا به آسیا پرواز می کنند.» کشتی های باری پهن پیکر بزرگ مانند A350 و 777X پیشنهادی معمولاً محصولات متراکم تر و مرتبط با تجارت را حمل می کنند. مانند قطعات خودرو، نیمه هادی ها و داروها در مسیرهای طولانی از آسیا به آمریکای شمالی و اروپا. هواپیماهای مسافربری تبدیل شده در عوض محموله های سبک تر و حجیم تر مانند بسته های تجارت الکترونیکی را حمل می کنند. شرکت های باری مانند FedEx (FDX.N) و خطوط هوایی بزرگ مانند از آنجایی که خطوط هوایی کره (003490.KS) و لوفت هانزا (LHAG.DE) نیز از اختلالات بی سابقه در زنجیره تامین و افزایش نرخ حمل و نقل کانتینری در طول بحران بهداشتی بهره مند شده اند. حمل و نقل هوایی در ماه گذشته حدود چهار تا شش برابر هزینه حمل و نقل دریایی بود. تام ساندرسون، مدیر بازاریابی محصول در بوئینگ گفت، در مقایسه با 12 تا 15 برابر معمول. بازار تجارت الکترونیک در 20 سال آینده 4.7 درصد در سال رشد خواهد کرد، در مقایسه با 2.7 درصد برای محموله های عمومی." گرابوفسکی.در عمق همه‌گیری سال گذشته، بوئینگ که 90 درصد بازار حمل‌ونقل بار را در اختیار دارد، پیش‌بینی کرد که ناوگان باری پهن پیکر جهانی به 850 هواپیما در سال 2039 از 610 هواپیما در سال 2019 به دلیل رشد تقاضا افزایش می‌یابد. روندهای زیست‌محیطی نیز وجود دارد. به نفع کشتی‌های باری جدید و کم مصرف‌تر کار می‌کند. بوئینگ ۷۴۷-۸ که به زودی متوقف می‌شود، و همچنین ۷۷۷F و ۷۶۷F، به دلیل استانداردهای زیست‌محیطی جدید نمی‌توانند پس از سال ۲۰۲۷ تولید شوند، مگر اینکه تغییراتی در محصول ایجاد شود. گفت که ممکن است برای معافیت از قوانین به عنوان یکی از چندین گزینه در دست بررسی برای طرح های حمل و نقل اعمال شود. با این حال، تحلیلگران می گویند که نشانه هایی نیز وجود دارد که برخی از مزایای همه گیر برای حمل و نقل هوایی در حال کاهش است. نرخ کانتینر شروع به کاهش کرده است. اختلالات زنجیره تامین کاهش یافته است و برخی از شرکت ها تولید را به خانه نزدیک می کنند تا از شوک های آینده جلوگیری کنند. مارکو بلومن، سرپرست مشاوره حمل و نقل در شرکت مشاوره Seabury Accenture، گفت: شرکت های مد اروپایی در حال تغییر تولید از چین به مکان هایی مانند پرتغال، ترکیه و شمال آفریقا هستند. بازار برای تبدیل 777 هواپیمای مسافربری به هواپیماهای باری – مانند صنایع هوافضای اسرائیل و برنامه AerCap (AER.N) 777-300ER که قرار است اولین هواپیمای باری خود را در سال آینده تولید کند – همچنین می تواند تقاضا برای مدل های جدید را محدود کند. Rubin از ICF گفت که قادر به حمل محموله های متراکم تر به همان اندازه همتایان تازه ساخته خود هستند، آنها می توانند رونق تجارت الکترونیک را تجربه کنند. گزارش جیمی فرید در سیدنی.
گزارش اضافی توسط اریک ام جانسون و تیم هفر
ویرایش توسط مارک پاتر استانداردهای ما: اصول اعتماد تامسون رویترز. .