سود خطوط کشتیرانی با تمام قوا به دلیل هرج و مرج تجاری نشانه کمی از کاهش نشان می دهد

خطوط حمل و نقل کانتینری برای یک سال پردرآمد دیگر تنظیم شده‌اند، زیرا غرغرهای زنجیره تامین نشانه‌ای از کاهش نشان نمی‌دهد، که باعث بدبختی تقریباً همه افراد می‌شود. از لحاظ عملیاتی، بحران حمل‌ونقل یک فاجعه برای شرکت‌های حمل‌ونقل جعبه‌ای بوده است که تجارت جهانی را حمایت می‌کنند: قابلیت اطمینان برنامه ضربه خورده است. طبق گزارش Sea-Intelligence، یک شرکت مشاوره، کمترین رکورد 32 درصد در دسامبر، با کشتی‌ها بیش از یک هفته دیرتر از زمان برنامه‌ریزی شده به طور متوسط می‌رسند. اما این ازدحام برای سودآوری و ترازنامه صنعت حمل و نقل کانتینری معجزه کرده است. سوال همیشگی که این صنعت – و اقتصاد جهانی – را درگیر می کند این است که آیا اختلال حمل و نقل به اوج خود رسیده است و سفر به چیزی کاربردی تر چقدر طول می کشد.

شما در حال مشاهده یک عکس فوری از یک گرافیک تعاملی هستید. این به احتمال زیاد به دلیل آفلاین بودن یا غیرفعال بودن جاوا اسکریپت در مرورگر شما است.

لارس جنسن، مدیر اجرایی شرکت مشاوره Vespucci Maritime، می‌گوید که طوفان زنجیره تامین در آستانه رسیدن به درجه تب است – هرگونه سکسکه از شیوع ویروس کرونا در چین تا حملات امنیت سایبری به زیرساخت‌های حیاتی را منع می‌کند. «به نظر من در حال رسیدن به اوج ازدحام،» او گفت. بدتر شدن آن در آمریکای شمالی و اروپا سخت است.» سال نو چینی معمولاً به صنعت استراحت می دهد زیرا کارخانه ها ابزارها را پایین می آورند و تقاضا برای حمل کالا در سراسر اقیانوس ها کاهش فصلی را تجربه می کند. در بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ. کشتی‌ها باید حداقل 150 مایلی از بندر صف بکشند، کشتی‌ها با جریان جریان در مناطقی که نمی‌توانند به راحتی لنگر بیاورند حرکت می‌کنند، همچنین برای صرفه‌جویی در مصرف سوخت. این انیمیشن مکان تمامی کشتی های کانتینری را در اطراف بنادر لس آنجلس و لانگ بیچ نشان می دهد. شما به وضوح می توانید ده ها کشتی را ببینید که در جریان آب در حال حرکت هستند و در انتظار اسکله هستند”/>

اما جرمی نیکسون، مدیر اجرایی Ocean Network Express، یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های حمل و نقل کانتینری جهان، می‌گوید که شرکت‌های حمل‌ونقل امسال مانند هفته‌های پس از سال نو قمری، سفرهای دریایی خود را به بنادر لغو یا «بلانک» نکرده‌اند. او اضافه کرد که پاکسازی عقب ماندگی ها است، اما با این وجود، اختلال می تواند در سطوح بحرانی برای مدت طولانی قبل از اینکه هر گونه بهبودی قابل توجه باشد، ادامه یابد. آمریکا برای مدت طولانی تری." عدم وجود یک روند قابل تشخیص به سمت عادی بودن توسط یک شاخص جدید، ساخته شده توسط گروه لجستیک سوئیسی Kuehne + Nagel پشتیبانی می شود. این نشان می دهد که کشتی های باری در حال انتظار برای پهلو گرفتن در بنادر بزرگ در سراسر جهان با در نظر گرفتن اندازه آنها هستند. به عنوان مثال، کشتی‌ای که قادر به حمل 10000 جعبه 20 فوتی یا واحدهای معادل (TEU) است که به مدت سه روز منتظر می‌ماند، 30000 TEU روز انتظار محسوب می‌شود. در روز پنجشنبه، مجموع جهانی به 12.5 میلیون TEU روزهای انتظار رسید. «عادی زمانی است که یک کشتی کانتینری به ترمینال می‌رسد و منتظر نمی‌ماند. Otto Schacht، معاون اجرایی لجستیک دریایی در Kuehne + Nagel، گفت: در حال حاضر مانند سه یا چهار ساعت منتظر ماندن برای دروازه پس از فرود هواپیما است. "عادی کمتر از 1 میلیون TEU روز انتظار خواهد بود."

رکود مداوم در مسیرهای تجارت جهانی یکی از عواملی است که پیش‌بینی تحلیلگران را تقویت می‌کند مبنی بر اینکه شرکت‌های حمل‌ونقل می‌توانند سود بیشتری نسبت به سال 2021 کسب کنند. عامل دیگر کاهش نرخ‌های بالاتر بازار نقطه‌ای در قراردادهای کالای بلندمدت است که در حال حاضر در دست مذاکره هستند. طبق گفته Xeneta، یک شرکت داده کشتیرانی مستقر در اسلو، نرخ بازار حمل و نقل نقطه ای برای حمل کانتینر 40 فوتی از آسیا به اروپا از 1450 دلار قبل از همه گیری به 14700 دلار افزایش یافته است. این افزایش باعث شده است که قراردادهایی که حجم محموله را برای یک چهارم، یک یا دو سال پوشش می‌دهند، تقریباً سه برابر شود و به 9300 دلار برسد که از 3400 دلار در سال گذشته افزایش یافته است. پرش جین، رئیس حمل‌ونقل در HSBC، تخمین می‌زند که خطوط کشتیرانی کانتینری 163 میلیارد دلار سود عملیاتی خواهند داشت. در سال 2022، 8 درصد افزایش نسبت به سال گذشته. او می‌گوید که این امر «عمدتاً ناشی از بادهای شدید در نرخ‌های قرارداد خواهد بود». با این حال، این هفته صندوق بین‌المللی پول چشم‌انداز اقتصادی ایالات متحده و چین را به دلیل چالش‌های متعدد از جمله تورم و سطوح بی‌سابقه بدهی کاهش داد و عدم اطمینان در مورد تداوم قدرت را افزایش داد. تقاضای مصرف کننده برای کالا بدتر شدن چشم انداز اقتصاد کلان می تواند شمشیر دولبه ای برای صنعت دوره ای باشد. «تقاضای آهسته تر چیزی است که برای رها شدن کل لجم ها و تحت فشار قرار گرفتن کمتر مورد نیاز است. پیتر ساند، تحلیلگر Xeneta می‌گوید، اما این یک علامت هشدار نیز است. "در ابتدا مورد استقبال بسیاری از افراد در صنعت قرار خواهد گرفت، اما پس از آن، ما به بخش آخر سال های 2023 و 2024 نگاه می کنیم، زمانی که شرکت های حمل و نقل کشتی های زیادی را به شبکه های خود اضافه کنند." نقشه برداری توسط استیو برنارد.