رونق بندر Lo-Lo دوبلین نشان دهنده تغییر در تجارت ایرلند پس از برگزیت است

Eamonn O'Reilly می تواند ببیند که چگونه برگزیت شرایط تجارت ایرلند را تغییر می دهد، از نقطه نظری بالاتر از بندر دوبلین. کانتینرهای بدون همراهی که بر روی کشتی ها بلند می شوند و سپس در بندر مقصد خود بلند می شوند. همتای Lo-Lo، "Ro-Ro" – جایی که کانتینرها در پشت کامیون ها فرستاده می شوند و به کشتی ها می روند – در حال کاهش است. . باربری Ro-Ro عمدتاً به بریتانیای کبیر، شریک تجاری سنتی ایرلند می رفت، و این تغییر نشان دهنده این است که چگونه بزرگترین بندر ایرلند – و اقتصاد این کشور – در حال چرخش به سمت اروپای قاره ای است. اوریلی در مصاحبه ای مشرف به حیاطی که به زودی برای در نظر گرفتن تغییر الگوهای تجارت گسترش خواهد یافت، گفت: اروپای قاره ای، [Lo-Lo] دوام بیشتری دارد زیرا ارزان تر است. مرحله جدیدی از طرح جامع توسعه 30 ساله بندر 1.6 میلیارد یورویی که در نوامبر اعلام شد، شامل طرحی برای بزرگترین پایانه کانتینری Lo-Lo ایرلند است. قبل از برگزیت، اهمیت اصلی دوبلین برای تجارت با اروپای قاره ای موقعیت آن به عنوان دروازه بود. به یک "پل زمینی" از طریق بریتانیا. کامیون‌های حامل بار از دریای ایرلند عبور می‌کنند و قبل از حرکت به سمت فرانسه یا سایر بخش‌های اتحادیه اروپا، از بریتانیا عبور می‌کنند. اکنون بررسی‌های پس از برگزیت، بسیاری از حمل‌ونقل‌ها را وادار می‌کند تا صادرات از دوبلین را مستقیماً به اتحادیه اروپا منحرف کنند و بریتانیا را به طور کامل دور بزنند. بر اساس داده‌های بندر، از زمانی که بریتانیا در ابتدای سال جاری اتحادیه اروپا را ترک کرد، حجم Lo-Lo از دوبلین در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 14 درصد افزایش یافته است. تجارت بندر دوبلین اکنون 50-50 بین بریتانیا و بریتانیا تقسیم شده است. اوریلی گفت: اتحادیه اروپا، در حالی که قبل از برگزیت، تجارت با بنادر بریتانیا تقریباً دو سوم حجم را تشکیل می داد. ایرلند روی رشد چنین تجارتی شرط بندی کرده است. ماه گذشته، ترمینال کالایی جدیدی را در دانکرک به عنوان دروازه ای به قاره افتتاح کرد، که از بندر جنوبی Rosslare، رقیب اصلی دوبلین، سرویس دهی می شود. تجارت بندر دوبلین اکنون بین 50-50 بین بریتانیا و اتحادیه اروپا تقسیم شده است، در حالی که قبل از برگزیت، تجارت با بنادر بریتانیا تقریباً دو سوم حجم را تشکیل می داد. به 13 سرویس مستقیم مستقیم اتحادیه اروپا دسترسی داشته باشید، از 6 مورد در سال 2019، قبل از اختلالات کووید-19. در یک گزارش جدید، مشخص شد که ترافیک ایرلند- اتحادیه اروپا در 9 ماه اول امسال 52 به ازای بیشتر از سال گذشته بوده است. کل سال 2019. تغییر اصلی دیگر در دوبلین مربوط به ایرلند شمالی است. از سال 2006، دوبلین بیشتر کالاهایی را که به بریتانیا می‌روند، جابجا کرده است، زیرا مسیرهای دوبلین کوتاه‌ترین هستند. تا سال گذشته، دوبلین یک چهارم بیشتر از سه بندر اصلی ایرلند شمالی – بلفاست، لارن و وارن پوینت – مجموعاً حجم Ro-Ro را اداره می کرد. اما اکنون – به دلیل تشریفات گمرکی که هنگام برگزیت ایجاد مرز گمرکی در دریای ایرلند ایجاد کرد. – تجارت به طور فزاینده ای از طریق بنادر ایرلند شمالی به بریتانیا می رود. اوریلی گفت که حجم محموله های Ro-Ro در دوبلین در 9 ماه اول سال جاری یک چهارم کاهش یافته است. "من فکر می کنم این دائمی است." . . ساعت را به عقب برمی گرداند.» او گفت. «تاریخ به من نشان می‌دهد که [this trade] دیگر باز نخواهد گشت.» جو اونیل، مدیر اجرایی بندر بلفاست، به FT گفت که حداقل یک «معکوس جزئی» از روندهای قبلی با رو-رو جلد 5 دیده است. در 9 ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته به 7 درصد رسید.

توصیه شده

او گفت: «ما گمان می‌بریم که رشدی که در حال حاضر در Ro-Ro از آن لذت می‌بریم تا حدی ناشی از سهم ترافیکی است که از بندر دوبلین خارج نمی‌شود. اوریلی گفت: در حالی که بندر دوبلین شاهد کاهش 3.3 درصدی در تناژ کلی جابجایی در 9 ماه اول نسبت به مدت مشابه سال گذشته بود، تعداد کانتینرها و تریلرها فقط 0.5 درصد کاهش یافت. "ما فکر می کنیم اکنون چه اتفاقی می افتد. این است که به طور متوسط ​​در هر کانتینر کالای کمتری وجود دارد. ادغام بارها در یک کانتینر می‌تواند مستلزم بررسی‌های گمرکی متعدد تحت قوانین پس از برگزیت باشد. اوریلی گفت: «این ناکارآمدی است که در زنجیره‌های تأمین وارد شده است، اما برای تأثیر کربن بد است». وی افزود: کانتینرهای بیشتر همچنین بر ظرفیت کاهش یافته بندر فشار می آورد.